REXROTH比例閥正確使用

為每種應(yīng)用確保壓力；超高度和超高動(dòng)態(tài)：能夠設(shè)置和動(dòng)態(tài)調(diào)整的壓力是實(shí)現(xiàn)優(yōu)化、節(jié)能流程的基礎(chǔ)。

Aventics 安沃馳提供眾多選擇，從高動(dòng)態(tài)電動(dòng)氣動(dòng)調(diào)壓閥到可直接安裝于供給管道中的簡(jiǎn)單手動(dòng)調(diào)壓閥。
旋入式調(diào)壓閥可以直接擰在單獨(dú)的耗氣設(shè)備上，為應(yīng)用提供zui合適的工作壓力。
其典型應(yīng)用為可提高能源效率的氣缸減壓回路。利用 Aventics 安沃馳精密調(diào)壓閥，您可以手動(dòng)設(shè)置壓力。
憑借撥盤、踏板等多種操作方式，這些調(diào)節(jié)器的應(yīng)用范圍非常廣泛。
力士樂比例閥詳細(xì)說明
rexroth比例閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置，此時(shí)閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段，總是P1等于P2。

但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長(zhǎng)過程中，當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移。

當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到定值PS時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔，使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài)。若進(jìn)步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長(zhǎng)到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。
從而P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則PS點(diǎn)不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān)，這就是非感比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)，就必須能改變彈簧力的大小，這就是感載比例閥。閥體安裝在車架上，其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端限位置，閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
系列選型，

力士樂數(shù)據(jù)表
（9）集成壓力控制器可根據(jù)各種應(yīng)用進(jìn)行調(diào)整。
線性指令值壓力特性曲線
幾乎與流量無關(guān)的壓力控制
CE 符合性，符合 EMC 指令 2004/108/EC
電源電壓和指令值施加到連接器（6）。
根據(jù)控制值，電子設(shè)備將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換為電流。
比例螺線管將電流轉(zhuǎn)換為機(jī)械力，作用于
閥芯（4）通過銜鐵柱塞（5）。
用于壓力限制的壓力控制、直動(dòng)式比例閥（先導(dǎo)閥）
對(duì)于底板安裝：根據(jù) ISO 4401 的端口模式
集成壓力傳感器
可通過模擬輸出讀取實(shí)際壓力值

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