分別介紹SMC氣缸的往返運動注明實現(xiàn)
    SMC氣缸是現(xiàn)代氣動系統(tǒng)中常用的執(zhí)行元件，常應(yīng)用到各機(jī)械設(shè)備上，對于氣缸在不業(yè)中也會有不用應(yīng)用和要求，氣缸工作中需實現(xiàn)往復(fù)運動，以下為您說明氣缸如何實現(xiàn)往復(fù)運動。
    一、SMC氣缸的定義
    SMC氣缸是以空氣為介質(zhì)通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點焊機(jī)、芯片研磨）、自動化控制、機(jī)器人等等。
    二SMC氣缸缸的分類
    1、按壓縮空氣作用在活塞端面上的方向，可分為單作用氣缸和雙作用氣缸。
    2、按結(jié)構(gòu)不同可分為活塞式、柱塞式、葉片式、薄膜式氣缸及氣-液阻尼缸等
    3、按安裝方式可分為固定式、擺動式、回轉(zhuǎn)式和嵌入式。
    4、按緩沖方式可分為無緩沖型和緩沖型兩種。
    5、按潤滑方式可分為給油、無給油氣缸和無潤滑氣缸三種。
    6、按功能可分為普通氣缸和特殊氣缸
    7、根據(jù)缸徑分類，通常將?10mm以下稱為微型氣缸，?10～25mm為小型缸，?32～100mm為中型缸，大于?100mm為大型缸
    三、SMC氣缸在進(jìn)行使用的過程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時為了能夠的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在運行的過程中會有的設(shè)有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環(huán)可以在一定程度上的提高其氣缸的導(dǎo)向性。
    SMC氣缸上的耐磨環(huán)可以在一定程度上的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時可以在一定程度上減少其摩擦阻力，其耐磨環(huán)長時間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動部分長度來決定。
    SMC氣缸在運行時其滑動的部分要是太短，這樣在使用的過程中非常容易引起早期磨損以及卡死的現(xiàn)象，活塞的材質(zhì)是的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。
    在運行的過程中為了的增加其氣缸數(shù)，這樣就可以在一定程度上使其發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)會更加平穩(wěn)，這樣就會使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定，增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更。
    在運行時為了能夠的提高其汽車的性能，在使用時不需要的增加其氣缸數(shù)，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的性。氣缸的排氣通口以及導(dǎo)向精度。
    SMC氣缸在使用時根據(jù)安裝位置以及使用目的等元素來決定的，在進(jìn)行操作時其安裝形式有基本型，腳座型，桿側(cè)法蘭型，無桿側(cè)法蘭型，單耳環(huán)型，雙耳環(huán)型，桿側(cè)耳軸型，無桿側(cè)耳軸型，耳軸型。
    
    SMC氣缸一般情況下，在進(jìn)行操作時主要是采用其固定式氣缸，在需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)的時候，在進(jìn)行操作時應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸，在使用時要求活塞桿除直線運動外，在進(jìn)行操作時還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應(yīng)選擇相應(yīng)的特種氣缸。
    SMC氣缸與使用的場合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān)，但一般不選用滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機(jī)構(gòu)等，應(yīng)按計算所需的行程增加10~20mm的余量。應(yīng)盡量選為標(biāo)準(zhǔn)行程，可供貨速度，降低成本。
    SMC氣缸根據(jù)負(fù)載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均安外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力再乘以系數(shù)1.5~2.0，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設(shè)備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用擴(kuò)力機(jī)構(gòu)，以減小氣缸的外形尺寸。